广州电动自行车治理持续深入，非法改装是整治重点之一。然而，近日公布的一份产品质量监督抽查结果却显示，一些电动自行车在销售环节，就被检测出防篡改功能不符合国家标准。
据报道，广州市市场监督管理局公布2026年第二季度产品质量监督抽查结果，18条电动自行车整车抽检记录中，有两款爱玛品牌产品被判定为不合格。其中，型号为TDT6104Z的产品涉及互认协同充电、电池组防篡改两项指标不合格；另一款TDT6103Z则涉及整车质量、互认协同充电、电气装置、电池组防篡改等4项指标不合格。
两款产品均在广州天河区同一家电动车行抽样，标称生产企业均为广西爱玛车业有限公司。
记者还发现，近年来爱玛品牌电动自行车曾多次被检出不合格，其中TDT1345-2Z型号先后出现在广州、陕西、辽宁盘锦三地公布的不合格名单中。
防篡改功能不合格，意味着什么？
非法改装是电动自行车安全治理的一大难题。为了追求更高速度、更长续航，一些车辆被违规更换电池、改动控制器、解除限速装置，由此带来交通安全与消防安全风险。
2025年实施的新版《电动自行车安全技术规范》，进一步强化了电池组、控制器、限速器的防篡改要求。
其中，电池组防篡改要求车辆不得预留扩展车载电池的接口或线路，并通过充电、放电互认协同机制，防止电池、充电器与整车随意进行不符合标准要求的组合。
这些技术要求，就是要从产品设计和制造环节，提高违规改装的难度，防止车辆通过加装电池、更换不匹配的充电设备等方式改变原有安全配置。
此次两款受检电动自行车均涉及电池组防篡改、互认协同充电指标不合格。虽然不能据此认定车辆已经被非法改装，但这些指标未达标，可能削弱车辆防范违规改装的能力。
如果电动自行车尚未驶上马路，防范非法改装的技术措施就已经失守，单靠路面执法，又如何有效消除相关安全隐患？
严查非法改装，更要堵住源头漏洞
近年来，广州持续整治电动自行车交通违法行为，严查超速、闯红灯、逆行、非法改装等问题。这些措施十分必要，但非法改装并非只发生在车辆使用过程中。
一些销售、维修门店违规提供改装服务，甚至可能在交付车辆前就已经改变出厂配置。还有一些产品本身未达到强制性国家标准，存在防篡改设计不符合要求等问题。
《广州市电动自行车管理规定》明确要求：生产用于广州销售的电动自行车，软硬件必须具有防篡改设计，不得为提升最高设计车速等非法改装预留空间；同时，禁止销售不具有防篡改设计的电动自行车。
这意味着，防范非法改装，也是生产企业、销售商家必须履行的法定义务。
对于此次抽检发现的问题，有必要进一步核查：究竟是生产环节的质量问题，还是流通环节出现了零部件更换、配置改变？同批次产品是否存在类似情况？相关企业采取了哪些整改措施？
尤其是全国性电动自行车品牌，一旦发现涉及防篡改功能的质量问题，监管就不能局限于某一家门店、某一次抽检，而应沿着销售渠道追溯生产企业及相关批次，查清问题源头。
治理非法改装，还应推动路面执法与源头监管有效衔接。对查获的非法改装车辆，应追查改装来源，依法追究相关经营主体责任；对抽检不合格产品，应督促生产销售企业依法整改，防止问题产品继续流入市场。
据广州市公安局今年4月公布的数据，广州电动自行车登记上牌量已超过650万辆。面对如此庞大的车辆规模，单靠路面执法难以消除所有安全隐患。
治理电动自行车非法改装，既要在马路上查处违法行为，更要从生产、销售环节堵住漏洞。只有守住车辆进入市场之前的安全底线，才能真正把非法改装风险控制在源头。
《南方》杂志全媒体记者、南方+记者｜刘怀宇
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